2026年4月12日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）商用車可持續(xù)發(fā)展分論壇上，斯年智駕創(chuàng)始人、董事長何貝結合十年自動駕駛創(chuàng)業(yè)經驗，提出商用車智能駕駛的本質是降本增效，需以場景化、輕量化技術與適配商業(yè)模式實現規(guī)?；涞?。

商用車與乘用車屬性截然不同，乘用車是消費品，無人駕駛是增值服務；商用車是生產工具，核心價值是通過減少人力、降低事故、提升運營效率創(chuàng)造收益，這是智能駕駛落地的核心邏輯?？蛻舨少徶悄荞{駛產品，核心訴求是快速回本、提升安全、擁抱行業(yè)電動化智能化趨勢。

經過行業(yè)十年迭代，商用車智能駕駛已形成統(tǒng)一技術形態(tài)，傳感器、算力平臺、算法模型趨于成熟。斯年智駕聚焦智能重卡，累計交付 550 輛，核心技術圍繞數據、平臺、模型三大關鍵詞構建。傳感器方面，根據干線、封閉場景、NOA 不同需求，靈活配置相機、激光雷達、毫米波雷達；算力平臺按需裁減，適配場景需求；算法采用兩段式端到端模型，兼顧成本與安全，避免乘用車端到端模型高投入弊端，同時嵌入安全策略，契合商用車安全優(yōu)先原則。

針對行業(yè)普遍關注的高精地圖問題，何貝表示，無圖、輕圖是必然趨勢。高精地圖制作與運維成本高、更新滯后，無法適配商用車開放場景運營需求，輕量化地圖方案可實現快速場景適配，降低落地成本。

商業(yè)模式上，商用車智能駕駛面向大 B 與小 B 兩類客戶，需采取差異化策略。大 B 客戶適合樣板間模式，提供整車、智能駕駛、云端系統(tǒng)、充換電、路側設備的一體化 EPC 解決方案；小 B 客戶分散，需采用大車隊集中管理模式，攤薄遠程監(jiān)控、運維成本，實現盈利。斯年智駕從港口封閉場景起步，逐步拓展至鋼廠、口岸、干線物流等多場景，驗證了 “封閉→開放、單一場景→多場景、大 B→小 B” 的行業(yè)發(fā)展路徑。

目前，斯年智駕在港口部署 280 輛真無人駕駛車輛，延伸至散貨、化工、多式聯運等場景，新增 270 輛多場景智能重卡，實現運營與銷售并行。公司已完成 C 輪融資，股東包括字節(jié)、金控等機構，持續(xù)深耕商用車智能駕駛領域。

何貝認為，商用車智能駕駛行業(yè)正處于快速發(fā)展期，路權政策將逐步松動，未來需堅持技術適配場景、模式貼合客戶，推動智能駕駛從示范運營走向規(guī)?；逃?。

（注：本篇報道基于智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）速記內容整理，未經發(fā)言人本人審閱。）