隨著電動卡車的興起，物流行業(yè)正經歷前所未有的變革，運營模式與時間安排均隨之調整。這一變革的縮影，就藏在布倫納高速公路的試點項目中——曼恩電池電動（BEV）eTGX卡車在德國勞布靈（Raubling）與意大利博爾扎諾（Bolzano）之間完成了為期四周的測試，首次實現(xiàn)夜間穿越奧地利路段。要知道，該路段對柴油卡車（即便搭載最新一代發(fā)動機）實施夜間禁行，而選擇布倫納路線開展試點絕非偶然：歐盟與意大利之間超70%的貿易往來依賴這條通道，每年通行卡車約237萬輛，運輸貨物超5300萬噸。

此次試點由曼恩卡車公司與Dettendorfer物流公司聯(lián)合推進，后者是德國勞布靈的家族企業(yè)，不僅是曼恩的長期合作伙伴，更是可持續(xù)物流領域的先行者。項目核心目標在于緩解布倫納山口的交通壓力：一方面減少車輛聚集與擁堵（例如現(xiàn)行的“每小時300輛卡車配額通行”制度），另一方面降低二氧化碳排放與噪音污染，尤其在集體假期私家車流量激增時，保障貨物供應穩(wěn)定。

其實早在2021年，電動卡車夜間穿越布倫納路線的政策通道已初步打開，但受限于車輛性能與長途充電設施，直到近期才具備落地條件。自2024年6月在慕尼黑工廠量產以來，曼恩eTGX的表現(xiàn)已滿足實際需求：無論天氣如何，單次中途充電即可覆蓋每日800公里的行程。更關鍵的是，該車型獲得了奧地利蒂羅爾州A12（因河谷）高速公路夜間禁行令的豁免，能在德意跨境路段全天候自由通行——這對冷鏈運輸、需ATP認證的醫(yī)藥溫控運輸，以及對時效性要求高的供應鏈而言，無疑是極具吸引力的解決方案。

環(huán)保與經濟效益雙贏

夜間穿越布倫納山口的模式，正成為兼顧環(huán)境、效率與成本的戰(zhàn)略選擇。模擬數據顯示，若夜間有約300輛電動卡車通行，白天在庫夫施泰因邊境口岸的等待時間可縮短1小時。在環(huán)保層面，電動卡車的貢獻更為顯著：以年均行駛11萬公里計算，單輛車每年可減少約95噸二氧化碳排放；若每天有300輛電動卡車運行，全年可減少2.8萬噸二氧化碳排放，相當于一個小型城鎮(zhèn)的年排放量。噪音污染也大幅降低，電動卡車加速時的噪音比內燃機卡車低12分貝。

除了環(huán)境效益，電動卡車還為運營商帶來可觀的經濟優(yōu)勢。對年行駛里程超11萬公里的德國物流企業(yè)而言，僅德國高速公路免收電動卡車通行費這一項，每年就能節(jié)省高達6萬歐元；跨境運營企業(yè)同樣受益，例如奧地利A13高速公路對夜間通行的電動車輛，減免幅度最高達75%。盡管目前意大利境內布倫納路線至博爾扎諾段，電動與柴油卡車的通行費差異較小，但從物流車輛典型的三年使用周期來看，僅通行費節(jié)省一項，電動卡車的總擁有成本（TCO）就比柴油車低15%以上。

此外，更低的能源與維護成本、免繳道路稅，以及沿途不斷完善的充電設施，進一步提升了電動卡車的競爭力。從實際案例來看，德國勞布靈的夜間充電電價約為0.41歐元/度，意大利博爾扎諾約為0.38歐元/度；且在山地路線的下坡路段，電動卡車的能量回收率最高可達40%——這不僅提升了動力系統(tǒng)效率，還延長了續(xù)航里程。

專家解讀技術優(yōu)勢

曼恩卡車與客車公司歐洲銷售高級副總裁兼負責人羅曼?西特（Roman Sitte），在接受《改裝與運輸》（Allestimenti & Trasporti）雜志獨家專訪時，深入解析了電動卡車在布倫納路線的應用價值。

“在長期客戶Dettendorfer集團的支持下，我們希望用實際數據證明，在當前經濟與環(huán)境背景下，夜間使用電動重型貨車的多重益處?！蔽魈亟忉尩?，“布倫納高速公路奧地利段的特點十分鮮明：車流量大且持續(xù)，地處陡峭封閉的山谷，同時對柴油卡車實施夜間禁行，是開展這類試點的理想場景。目前，交通擁堵、配額限行、交付延誤，以及空氣與噪音污染，已成為居民、司機、物流企業(yè)和客戶共同面臨的難題。”

當被問及“電動卡車是否是萬能解決方案”時，西特坦言：“在歐洲層面，還有很多工作要推進。歐盟內部在監(jiān)管框架、零排放卡車采購激勵政策，以及電網與公共充電網絡建設上，仍存在較大差異——這給利潤本就微薄的運輸企業(yè)帶來了不確定性?！?/span>

而對于“如何說服物流企業(yè)采購電動卡車”這一問題，西特表示：“商業(yè)案例模擬是我們日常討論電動化時的常規(guī)工作，但最關鍵的驅動力其實來自用戶的客戶——他們需要實現(xiàn)二氧化碳及其他環(huán)境影響氣體的減排目標，以符合氣候科學建議（即科學基礎目標倡議）。從經濟角度看，電動卡車同樣值得選擇：以三年為周期，長途運輸場景下，電動卡車的成本效益比傳統(tǒng)柴油卡車高15%。當然，這會受具體路線、燃料與電價，以及是否安裝現(xiàn)場光伏系統(tǒng)影響，但總體而言，電動卡車每公里的運營成本（含能源、維護與維修）比傳統(tǒng)柴油車低50%，更不用說高速公路通行費的優(yōu)勢了。”

從運營表現(xiàn)來看，曼恩在電動卡車的技術研發(fā)上投入甚多，尤其注重最大化eTGX 在下坡行駛時的能量回收效率。西特介紹：“在布倫納這樣的丘陵路線，我們記錄到一輛標準40噸鉸接式卡車的平均能耗為93千瓦時/百公里；而在下坡路段，最多可回收150千瓦時電量，相當于在不額外充電的情況下，續(xù)航里程能再延長160公里?！?/span>

博爾扎諾首個兆瓦級重卡充電樞紐

布倫納高速公路的重型運輸正邁入新紀元——2024年 5 月，意大利首個由Alpitronic打造的兆瓦級重型車輛充電站在博爾扎諾南收費站附近的菲爾米安公園正式落成。該充電站的核心功率單元由8個模塊組成，最大總功率達1兆瓦，為兩個分配器供電，目前已開放3個充電位。

其中，離功率單元最近的充電樁配備了傳統(tǒng)CCS2（聯(lián)合充電系統(tǒng)）連接器（最大輸出功率600千瓦），以及全新的1000千瓦 MCS（兆瓦充電系統(tǒng)）接口。對配備300-600千瓦時電池的重型車輛而言，兆瓦級快充的核心優(yōu)勢在于縮短停機時間、擴大運營范圍：根據法律規(guī)定，鉸接式卡車牽引車司機每駕駛4.5小時需強制休息，而借助Alpitronic的MCS系統(tǒng)，車輛可在這一休息時段內，用45分鐘完成充電。

具體來看，配備500千瓦時電池的卡車僅需30分鐘就能充滿電，是當前充電系統(tǒng)所需時間的一半，進而可增加500公里行駛里程（具體續(xù)航受路線海拔剖面與外部溫度影響）。第二個充電樁則配備兩個600千瓦的CCS2接口，其創(chuàng)新點不僅在于接口類型，更在于600千瓦的最大輸出功率。

值得一提的是，博爾扎諾南站的充電設施還具備智能功率分配功能：1000千瓦的電力單元可在三輛同時充電的車輛間靈活分配總功率，確?？斐湫?。此外，布倫納羅高速公路已安裝2000千伏安變壓器，該充電站未來可容納第二個兆瓦級充電系統(tǒng)，站點容量將實現(xiàn)翻倍。

作者：Gianenrico Griffini /翻譯：施澤昊

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳